Crece presión para eliminar peajes entre Chillán y Chillán Viejo
La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) Ñuble volvió a poner presión sobre el proyecto de modernización de la Ruta 5 Sur y pidió avanzar en la eliminación de los peajes ubicados en los accesos norte y sur de Chillán y Chillán Viejo.
El planteamiento surge en el contexto de la Segunda Concesión de la Ruta 5 Tramo Talca–Chillán, iniciativa que contempla una inversión cercana a los US$785 millones y que considera obras de ampliación, mejoramiento vial y modernización del sistema de cobro.
Desde el gremio sostienen que la actual infraestructura ya no responde al crecimiento urbano y productivo que ha experimentado Ñuble en los últimos años, especialmente en el eje Chillán–Chillán Viejo, donde diariamente se generan congestiones y demoras en los accesos a la capital regional.
El presidente de la CChC Ñuble, Sebastián Godoy, afirmó que “Ñuble necesita rutas acordes a su crecimiento y a las exigencias de movilidad actuales. Necesitamos que se materialicen las obras en la Ruta 5 Sur para eliminar los peajes de acceso de Chillán y Chillán Viejo, ya que generan importantes puntos de congestión que afectan tanto a los habitantes como a las actividades productivas”.
El dirigente agregó que el gremio considera necesario avanzar hacia sistemas modernos de cobro electrónico tipo Free Flow, eliminando las barreras físicas en la carretera y permitiendo una circulación más expedita.
“Creemos que es momento de avanzar hacia sistemas modernos de cobro, como el Free Flow, que permitan una circulación más fluida y segura”, señaló.
La concesión contempla la modernización de cerca de 193 kilómetros de la Ruta 5 Sur, incluyendo terceras pistas en sectores de alta demanda, nuevos enlaces, calles de servicio, rehabilitación de pavimentos, mejoramiento de puentes, pasarelas peatonales e iluminación.
Uno de los puntos que más interesa en Ñuble es justamente la incorporación de terceras pistas y mejoras de conectividad urbana, considerando el crecimiento habitacional y comercial que ha tenido Chillán hacia el sector oriente y sur.
Desde la CChC también advirtieron que la infraestructura vial debe anticiparse al desarrollo regional y no quedar rezagada frente al aumento del parque automotriz y la actividad logística.
La discusión se da además en medio de diferencias contractuales entre la concesionaria y el Estado respecto a plazos, obras y obligaciones del proyecto, situación que ha ralentizado parte de la iniciativa.
Pese a ello, desde la Dirección General de Concesiones se ha mantenido la intención de ejecutar las principales obras comprometidas para Ñuble.
La postura del gremio fue reforzada tras una reunión sostenida recientemente entre representantes de las CChC de Ñuble y Maule con autoridades de la Dirección General de Concesiones, donde se revisó el estado actual del proyecto y las prioridades para ambas regiones.
